{"id":3194,"date":"2011-04-28T19:39:06","date_gmt":"2011-04-28T17:39:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rcex.cz\/?p=3194"},"modified":"2011-04-28T19:39:06","modified_gmt":"2011-04-28T17:39:06","slug":"muzeum-gianni-caproniho","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/rcex.cz\/?p=3194","title":{"rendered":"Muzeum Gianni Caproniho"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a> V\u00fdlet do It\u00e1lie nebyla jen sout\u011b\u017e v Autonomy<\/a>. Mo\u017en\u00e1 je\u0161t\u011b v\u011bt\u0161\u00edm z\u00e1\u017eitkem byla n\u00e1v\u0161t\u011bva muzea Gianni Caproniho na leti\u0161ti v Trentu. Fotky od Honzy It\u00e1lie 1<\/a> a Petra It\u00e1lie 1<\/a>, It\u00e1lie 2<\/a> u\u017e jste mo\u017en\u00e1 vid\u011bli, p\u00e1r dojm\u016f, mo\u017en\u00e1 trochu pozd\u011b, p\u0159ipojuji i j\u00e1.
\n
\nNa leti\u0161t\u011b v Trentu jsme dorazili brzo, muzeum bylo je\u0161t\u011b zav\u0159en\u00e9, ale i tak se bylo na co d\u00edvat. Leti\u0161t\u011b je mal\u00e9, slou\u017e\u00ed „aeroklubov\u00e9mu provozu“, jako z\u00e1kladna z\u00e1chrann\u00fdch vrtuln\u00edk\u016f a p\u0159\u00edle\u017eitostn\u011b i pro charterov\u00e9 lety. Trento je sev\u0159en\u00e9 mezi alpsk\u00e9 mas\u00edvy, co\u017e d\u00e1v\u00e1 leti\u0161ti (i m\u011bstu) neopakovatelnou atmosf\u00e9ru. Jinak Trento bylo a\u017e do konce 1. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky na\u0161e – Rakousko-Uhersk\u00e9 :-).<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nStr\u00e1\u017ece leti\u0161t\u011b a muzea – Lokheed F-104 Starfighter, d\u00edlo slavn\u00e9ho „Kellyho“ Johnsona a v\u00fdvojov\u00fdch d\u00edlem „Skunk Works“ (zde podp\u00edran\u00fd Honzou \ud83d\ude42 ).<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nPlovouc\u00ed v\u00fd\u0161kovka a pom\u011brn\u011b mal\u00e1 sm\u011brovka (pohybliv\u00fd je a\u017e ten zadn\u00ed d\u00edl).<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nPiper PA-18 D-EBTN, my jsme p\u0159ijeli a on odl\u00e9tal :-).<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nP\u0159il\u00e9taj\u00edc\u00ed Dauphin I-TNBB.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nZ\u00e1chrann\u00e9 vrtuln\u00edky jsme vid\u011bly dva – I-PATE a I-TNBB, pln\u00e9 ozna\u010den\u00ed je Eurocopter AS365 Dauphin II.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nCelou dobu, co jsme byli na leti\u0161ti, prob\u00edhaly aerovleky. Vle\u010dnou je Robin DR.400\/180R s registrac\u00ed I-ITAE, v\u011btron\u011bm dvoum\u00edstn\u00fd (cvi\u010dn\u00fd) Grob G-103 Twin Astir I-TAFA.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nPochybuji, \u017ee letadla byla kdy nad vrcholky okoln\u00edch kopc\u016f. Mus\u00ed to b\u00fdt \u00fa\u017easn\u00e9 l\u00e9t\u00e1n\u00ed.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nVle\u010dn\u00e1 se vrac\u00ed.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nProto\u017ee se p\u0159ist\u00e1valo na betonovou dr\u00e1hu, z\u0159ejm\u011b lano odhazoval je\u0161t\u011b nad tr\u00e1vou, v ka\u017ed\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b jsem se divili, kam ho dal.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nVypadalo to, \u017ee cvi\u010dili okruhy, lety trvaly sotva 5 minut. <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nTwin Astir t\u011bsn\u011b p\u0159ed dosednut\u00edm. Po betonu ujel klidn\u011b i 200 m.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nPosledn\u00edm strojem, kter\u00fd se n\u00e1m p\u0159edvedl, byl Robinson R22 I-HEFQ. Tedy, m\u016fj dojem z t\u011bchto „vrtuln\u00ed\u010dk\u016f“ je ten, \u017ee na ka\u017ed\u00e9m leti\u0161ti (velk\u00e9m i model\u00e1\u0159sk\u00e9m) se najde „blbe\u010dek“, kter\u00fd dok\u00e1\u017ee ostatn\u00ed osazenstvo sv\u00fdmi kousky p\u011bkn\u011b vystresovat. Tento se p\u0159edv\u00e1d\u011bl nad dr\u00e1hou je\u0161t\u011b v momentu, kdy se rozji\u017ed\u011bla vle\u010dn\u00e1, uh\u00fdbal a\u017e na posledn\u00ed chv\u00edli (alespo\u0148 mn\u011b to tak p\u0159ipadalo).<\/p>\n\n

Pr\u016fkopn\u00edk letectv\u00ed Gianni Caproni \u017eil v letech 1886 a\u017e 1957. Mimo konstrukt\u00e9rsk\u00fdch kvalit byl i v\u00fdznamn\u00fdm pr\u016fmysln\u00edkem, do jeho koncernu pat\u0159ily i firmy, jejich\u017e produkce se t\u00fdkala letectv\u00ed jen vzd\u00e1len\u011b. Na leteck\u00e9m nebi dnes ji\u017e jeho jm\u00e9no nenajdeme, posledn\u00ed tov\u00e1rnu, Caproni Vizzola, p\u0159evzala v roce 1983 Agusta.<\/p>\n

Muzeum bylo zalo\u017eeno ji\u017e v roce 1929 na popud Caproniho \u017eeny (pro\u010d jsou \u017eensk\u00fd proz\u00edrav\u011bj\u0161\u00ed ? \ud83d\ude42 ) a i kdy\u017e druh\u00e1 sv\u011btov\u00e1 v\u00e1lka a d\u011bjinn\u00e9 obraty muzeum o n\u011bkter\u00e9 vz\u00e1cn\u00e9 expon\u00e1ty p\u0159ipravily, nen\u00ed mnoho muze\u00ed, kter\u00e1 by se mohla chlubit star\u0161\u00edmi letadly. Celkem m\u00e1 muzeum 57 letadel, vystaven\u00fdch je sotva 20. <\/p>\n

Italsk\u00e9 letectv\u00ed pat\u0159ilo do za\u010d\u00e1tku druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky ke sv\u011btov\u00e9 \u0161pi\u010dce (skoro v\u0161echny rekordy pat\u0159ily italsk\u00fdm stroj\u016fm a pilot\u016fm), bohu\u017eel ve druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce a po n\u00ed u\u017e to tak slavn\u00e9 nebylo a proto\u017ee trh je zaplaven\u00fd literaturou t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se a\u017e pozd\u011bj\u0161\u00edch obdob\u00ed, o italsk\u00e9m letectv\u00ed se toho u n\u00e1s moc nev\u00ed.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nZbytky dev\u00edtiplo\u0161n\u00edku (3×3) Ca.60. Rozp\u011bt\u00ed 30 m, 8 motor\u016f Liberty V12 po 400 kon\u00edch, havaroval p\u0159i prvn\u00ed vzletu. M\u011bl b\u00fdt prvn\u00edm strojem, kter\u00fd p\u0159eprav\u00ed 100 cestuj\u00edc\u00edch p\u0159es Atlantik. M\u016fj dojem je, \u017ee tady to pan Caproni trochu „p\u0159e\u0165\u00e1pl“, i jeho p\u0159edchoz\u00ed konstrukce se vyzna\u010dovaly nebvykl\u00fdmi n\u00e1pady a p\u0159em\u00edrou dr\u00e1t\u016f a v\u00fdztuh, ale toto bylo i na P\u0159\u00edrodu moc. <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nV\u00fdstavn\u00ed hala nen\u00ed moc velk\u00e1, o to je na\u0161lapan\u011bj\u0161\u00ed. Honza si fot\u00ed model Ca.60 ve vitr\u00edn\u011b, \u00fapln\u011b vep\u0159edu je motor Liberty, v pozad\u00ed st\u0159\u00edbrn\u00fd dvouplo\u0161n\u00edk Ca.163.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nAnsaldo A-1 Balilla. M\u00e1m pro tento stroj slabost, proto\u017ee jsem si ho kdysi postavil jako maketu na CO2. Kdy\u017e si vzpomenu, jak jsem se „vyblbnul“ s trupem (p\u0159echod z obd\u00e9ln\u00edku na troj\u00faheln\u00edk p\u0159i \u017ebrdlinkov\u00e9 konstrukci). Potah trupu je z mahagonov\u00e9 p\u0159ekli\u017eky – i po 90 letech kr\u00e1sn\u00fd materi\u00e1l.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nA je\u0161t\u011b jednou Balilla – zvl\u00e1\u0161tnost\u00ed italsk\u00fdch letadel byla trikol\u00f3ra na spodku k\u0159\u00eddel – lev\u00fd konec \u010derven\u00fd, prav\u00fd zelen\u00fd.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nCa.163, akrobatick\u00fd speci\u00e1l postaven\u00fd v jedin\u00e9m exempl\u00e1\u0159i a zrenovovan\u00fd do p\u016fvodn\u00edho lesku. V ozna\u010dov\u00e1n\u00ed Caproniho letadel panoval dlouho zmatek, modely byly pojmenov\u00e1v\u00e1ny r\u016fzn\u00fdmi zkratkami podle \u00fa\u010delu, motor\u016f, v\u00fdkon\u016f, apod. Ve 30. letech byly zna\u010den\u00ed sjednoceno, p\u0159i\u010dem\u017e star\u00e9 modely byly p\u0159e\u010d\u00edslov\u00e1ny zp\u011btn\u011b.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nSt\u00edhac\u00ed Macchi 200, tedy alespo\u0148 to, co z n\u00ed zbylo. Napravo jsou zbytky jedin\u00e9ho prototypu jednomotorov\u00e9ho bombardovac\u00edho trojplo\u0161n\u00edku Ca.53. Zav\u011b\u0161en\u00fdm st\u0159\u00edbrn\u00fdm dvouplo\u0161n\u00edkem je stroj dal\u0161\u00ed zna\u010dky zanikl\u00e9 ji\u017e v roce 1935 pohlcen\u00edm Fiatem – Gabardini G.51.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nN\u011bco pro n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edky – simul\u00e1tor z\u00e1v\u011bsn\u00e9ho kluz\u00e1ku. <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nGabardini G.51. Pr\u00fd jsou dochov\u00e1ny 3 stroje z t\u00e9to tov\u00e1rny, muzeum je vlastn\u00ed v\u0161echny.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nSaiman 202\/M. Cvi\u010dn\u00e1 dvousedadlovka pro \u0161kolen\u00ed st\u00edhac\u00edch pilot\u016f za 2. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. Letadel s tak elegantn\u00edmi tvary mnoho nen\u00ed.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nDal\u0161\u00ed n\u00e1dhern\u00fd stroj z 50 .let – d\u0159ev\u011bn\u00e1 dvousedadlovka Caproni Trento F.5. Rozp\u011bt\u00ed necel\u00fdch 8 m, proudov\u00fd motor. V\u016fbec, Caproni se zd\u00e1l b\u00fdt pr\u016fkopn\u00edkem pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed mal\u00fdch proudov\u00fdch motor\u016f s tahem okolo 100-150 kg (nespr\u00e1vn\u00e1, le\u010d pochopiteln\u00e1 jednotka \ud83d\ude42 ). Jako prvn\u00ed pou\u017eil proudov\u00fd motor ve v\u011btroni (A-21J Calif), od kter\u00e9ho odvodil cvi\u010dn\u00fd stroj C-22J, co\u017e byl bohu\u017eel asi posledn\u00ed stroj firmy.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nVelk\u00fd t\u0159\u00edmotor\u00e1k je Savoia Marchetti SM-79. Stroj v muzeu byl p\u016fvodn\u011b vyroben jako torp\u00e9dov\u00fd bombard\u00e9r, po druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce byl p\u0159estav\u011bn na dopravn\u00ed a prod\u00e1n do Libanonu, odkud byl z\u00edsk\u00e1n zp\u011bt v roce 1983.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nCa. 6, r.v. 1910, rozp\u011bt\u00ed 12 m, motor Rebus 50 HP (kr\u00e1sn\u00e9 jm\u00e9no – nasko\u010d\u00ed, nenasko\u010d\u00ed, pob\u011b\u017e\u00ed, nepob\u011b\u017e\u00ed = r\u00e9bus \ud83d\ude42 ), staviteln\u00e1 vrtule!!! <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nBristol Caproni 80 HP, 1913. Podvozek je kr\u00e1sn\u00e1 pr\u00e1ce. Tento exempl\u00e1\u0159 je p\u016fvodn\u00ed, anglick\u00fd, ale Caproni je vyr\u00e1b\u011bl pro It\u00e1lii v licenci.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nDal\u0161\u00ed mal\u00fd, lehk\u00fd, p\u011bkn\u00fd stroj – Avia FL.3. M\u00e1m slabost pro jednoduch\u00e1 a elegantn\u00ed letadla.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nCo byl pro Velkou Brit\u00e1nii Tiger Moth, byl pro It\u00e1lii Caproni Ca.100 (p\u0159ezd\u00edvan\u00fd „Caproncino“). 700 vyroben\u00fdch stroj\u016f od roku 1928. Tento plov\u00e1kov\u00fd se py\u0161n\u00ed p\u0159\u00eddomkem „Idro“.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\n„Zbytek“ Fokkeru D8 (nebo DVIII). <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nToto nen\u00ed „velk\u00e9 letadlo“, n\u00fdbr\u017e pouze model (v m\u011b\u0159\u00edtku tak 1:2) – t\u0159\u00edplo\u0161n\u00edk Pensuti se m\u011bl st\u00e1t l\u00e9taj\u00edc\u00edm bicyklem. Mimo to, \u017ee jde o n\u00e1dhern\u00fd stroj (alespo\u0148 v m\u00fdch o\u010d\u00edch), je zaj\u00edmav\u00e1 i postava jeho konstrukt\u00e9ra. Emilio Pensuti byl zal\u00e9tava\u010dem u Caproniho, pr\u00fd v jedin\u00e9m roce provedl 385 let\u016f na 41 r\u016fzn\u00fdch typech letadel. Zahynul v roce 1918, kdy\u017e se jeho stroji vz\u0148al motor za letu. P\u0159esto se mu povedlo doklouzat na zem a zachr\u00e1nit „pro n\u00e1rod cennou osobu“ (Mario Galassini – nepoda\u0159ilo se mi zjistit, kdo to byl \ud83d\ude41 ). Vyl\u00ed\u010den\u00ed nehody i \u017eivotab\u011bh pana Pensutiho je v google p\u0159ekladu z ital\u0161tiny zde<\/a>. <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nAnsaldo SVA-5. Ty troj\u00faheln\u00edkov\u00e9 trupy byla n\u011bjak\u00e1 n\u00e1rodn\u00ed \u00fachylka. I k tomuto stroji m\u011b v\u00e1\u017ee vzpom\u00ednka – kdy\u017e jsem p\u0159i\u0161el na prvn\u00ed sch\u016fzku model\u00e1\u0159sk\u00e9ho krou\u017eku (d\u00e1vno tomu), stav\u011bl kamar\u00e1t „\u00fa\u010dko“ SVA-5 dle Farova pl\u00e1nku. Pamatuji se, \u017ee model m\u011bl neskute\u010dn\u00e9 mno\u017estv\u00ed \u017eeber. Nem\u00e1te ten pl\u00e1nek n\u011bkdo k ofocen\u00ed? <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nOzub pro start\u00e9r. Na mal\u00e9m n\u00e1klad\u00e1\u010dku (dnes bychom \u0159ekli pick-upu) byl na takov\u00e9 konstrukci motor s h\u0159\u00eddel\u00ed a protikusem. Auto zacouvalo k letadlu a h\u0159\u00eddel se zaklesnul za n\u00e1boj vrtule a startovalo se.<\/p>\n

Ach jo, byla to kr\u00e1sa a douf\u00e1m, \u017ee se tam je\u0161t\u011b n\u011bkdy pod\u00edv\u00e1m. Pojedete-li do It\u00e1lie k mo\u0159i nebo ly\u017eovat, zastavte se v Trentu a nebudete litovat.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nOd Trenta do Cremony jsme jeli okolo jezera Lago di Garda. Romantika :-). <\/p>\n

Honza
\n28.4.2011<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00fdlet do It\u00e1lie nebyla jen sout\u011b\u017e v Autonomy. Mo\u017en\u00e1 je\u0161t\u011b v\u011bt\u0161\u00edm z\u00e1\u017eitkem byla n\u00e1v\u0161t\u011bva muzea […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29,12],"tags":[],"class_list":["post-3194","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-muzea","category-skutecna-letadla"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3194"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3194\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/rcex.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}